İnanılmaz Bailong lifti, Palm Jumeirahın süni adaları, heyrətamiz Kansai Beynəlxalq Hava Limanı və bu, mühəndis düşüncəsinin heyrətamiz yaradıcılığının bütün siyahısı deyil. Maraqlıdır? Sonra oxuyun.
Tarixi boyu bəşəriyyət dünyanın hər yerindən çoxlu turistləri cəlb edən və yaradıcılarının inanılmaz düşüncə gücünü, ixtiraçılıq və bacarıqlarını simvolizə edən çox sayda təsir edici memarlıq və mühəndislik strukturları yaratmışdır. Bunlar Misir piramidaları, Parisdəki Eyfel qülləsi, Barselonadakı Sagrada Familia kimi nəhəng kilsələr, Nyu Yorkdakı Azadlıq Heykəli və bir çox başqalarıdır. Lakin bəşəriyyət bununla dayanmır, müasir texnologiyaların imkanları son illərdə planetimizdə çoxlu yeni heyrətamiz strukturlar yaratmağa imkan verib. Nəfəsinizi kəsəcək 10 müasir möcüzə.
Həmçinin oxuyun: Bing-in chatbotunu sınaqdan keçirdim və müsahibə etdim
Volker təkəri
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) Şotlandiyanın Falkirk şəhəri yaxınlığında tikilmiş qeyri-adi, unikal fırlanan gəmi liftidir. Fort Clyde və Union kanallarını birləşdirir. Bu, dizaynına görə məşhur "Ferris çarxı"na bənzəyən dünyada bu tipli ilk və hələlik yeganə binadır.
Volker gəmi lifti unikal və müasir mexaniki möcüzədir. Hündürlüyü 35 m olan təkər gəmiyə əvvəllər on bir qıfılla bağlanmış kanallar arasındakı 25 metrlik hündürlük fərqini dəf etməyə imkan verir. 20-ci əsrin sonunda yeni minilliyin ruhlandırıcı simvoluna çevrilən innovativ çarxın köməyi ilə 2 kanalı birləşdirmək qərara alındı. Volker çarxı 24 may 2002-ci ildə Əlahəzrət Kraliça II Yelizaveta tərəfindən Qızıl Yubileyini qeyd etmək üçün açılmışdır.
Falkirk Çarxı Falkirk şəhəri yaxınlığındakı Rough Castle-də təbii açıq amfiteatrda yerləşir, burada ziyarətçilər xüsusi sərnişin qayıqlarına minə və strukturun aşağı səviyyəsində yerləşən ziyarətçilərin müşahidə mərkəzinə baş çəkə bilərlər. Mərkəz şüşə dam vasitəsilə fırlanma mexanizminin sensasiyalı görünüşünü təmin edir, bir saatlıq qayıq səfəri isə ziyarətçini təkərin yuxarı hissəsinə və arxaya “fırlanan” səyahətə çıxarır. Bu, şübhəsiz ki, son onilliyin ən maraqlı mühəndislik layihələrindən biridir.
Həmçinin maraqlıdır: Bluesky fenomeni: bu hansı xidmət növüdür və nə qədərdir?
MOSE - Venesiya daşqın maneəsi
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), ümumiyyətlə adlandırıldığı kimi, İtaliyada indiyə qədər həyata keçirilən ən təsirli və iddialı hidravlik strukturlardan biri hesab olunur. O, Venesiya laqonunu dənizdən ayıran üç giriş limanında 78 mobil dalğaqırandan ibarətdir və uzun müddət davam edən yüksək gelgitlər zamanı suyun girməsinin qarşısını almaq üçün qaldırılır. Yəni, bunlar yüksək gelgitin yaxınlaşması zamanı şəhəri daşqınlardan qoruyan 78 nəhəng polad paneldir. İş İnfrastruktur və Nəqliyyat Nazirliyi və Venesiya Su İdarəsi adından fəaliyyət göstərən yeganə konsessioner Consorzio Venezia Nuovaya həvalə edilib.
Əslində, əsasən su ilə doldurulmuş metal pontonlar olan arakəsmələr dibində üfüqi şəkildə yerləşir. Fövqəladə vəziyyətdə, yəni yüksək suyun 110 sm və ya daha yüksək səviyyəyə qalxması təhlükəsi yarandıqda, suyu sıxışdırmaq üçün kəsonlara sıxılmış hava vurulur. Bu zaman arakəsmələr görünməyə başlayır. Baza dibinə menteşəli olaraq qalır, üstü isə səthə qalxaraq dənizdən gələn su üçün bənd rolunu oynayır.
Sahilin möhkəmləndirilməsi, bəndlərin qaldırılması, səkilərin döşənməsi və s. kimi digər tədbirlərlə yanaşı, MOSE Venesiyanı və laqunları 3 m-ə qədər yüksək gelgitdən qoruyur.Onun ilk aktivləşməsi 2020-ci ildə, MOSE aşağı yerlərin su basmasının qarşısını uğurla aldığı zaman baş verdi. Venesiya hissələri. Bütün layihənin dəyəri təqribən 5,5 milyard avro dəyərində qiymətləndirilir və 2023-cü ilin sonuna qədər tamamlanmalıdır.
Avrotunel
50 km (31 mil) Kanal Tuneli, həmçinin Eurotunnel olaraq da bilinir, İngiltərə və Fransa arasında İngilis Kanalının altından keçən bir dəmir yolu tunelidir. O, üç tuneldən ibarətdir: ikisi dəmir yolu nəqliyyatı üçün, digəri isə infrastrukturun saxlanması və təhlükəsizliyi üçün mərkəzi tunel. Tunel Folkestone, İngiltərə və Sangatt (Kale yaxınlığında), Fransa arasında keçir və həm yük, həm də sərnişin daşınması üçün istifadə olunur. Sərnişinlər həm adi dəmir yolu vaqonlarında, həm də xüsusi vaqonlara yüklənmiş şəxsi avtomobillərində səyahət edə bilərlər. Qatarlar tuneldən saatda 160 km (100 mil) sürətlə hərəkət edə bilər; səyahət təxminən 35 dəqiqə çəkir. Eurotunnel 37,8 km (23,5 mil) ilə dünyanın istənilən tunelinin ən uzun sualtı hissəsinə malikdir.
Tunelin ən aşağı nöqtəsi dəniz dibindən 75 m aşağıda və dəniz səviyyəsindən 115 m aşağıdadır. Bu, sualtı hissəsi ilə dünyanın ən uzun tuneli və tarixdə üçüncü ən uzun dəmir yolu tunelidir.
Maraqlıdır ki, bu binanın tikintisi ilə bağlı planlar 1802-ci ilə aid olsa da, yalnız iki yüz ildən sonra layihə istifadəyə verilib. Tunelin tikintisi altı il çəkdi və bugünkü valyuta ilə təxminən 16 milyard funt-sterlinqə başa gəldi. Tunel rəsmi olaraq 6-cü il mayın 1994-da açılıb.
2007-ci ildə Kanal Tunelini Londona (Yüksək Sürətli 1) birləşdirən dəmir yolu xətti açıldı və bu, materik Avropa və Böyük Britaniya arasında beynəlxalq sərnişin daşımalarını daha da sürətləndirdi. Yüksək Sürətli 1 dəmir yolu 108 km (67 mil) uzunluğundadır və Temza çayını keçir. Qatarlar saatda 300 km (186 mil) sürətə çata bilir.
Boyunca lift
Bailong Lifti və ya Yüz Əjdaha Lifti Çinin Ümumdünya Təbii İrs Saytlarından biri olan Zhangjiajie'nin mənzərəli Vulinyuan rayonunda yerləşir. Wulinyuanda nəhəng bir daş divarın içində tikilmişdir. “Bailong” liftinin əsas avadanlıqları Almaniyanın “Rangger Elevator Company” şirkəti tərəfindən layihələndirilib və istehsal edilib və onun dəyəri 180 milyon yuandır. Lift "dünyanın ən hündür, ən sürətli, ən böyük yüklü açıq lifti" kimi tanındığı üçün Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb. 2013-cü ilin aprel ayında Bailong lifti Alman akvarium lifti, Amerika tağ lifti və başqaları ilə birlikdə ilk 11 yaradıcı liftə daxil edilmişdir. Bu, siyahıdakı yeganə Çin liftidir.
Bailong lifti əladır. Onun ümumi hündürlüyü 335 m, ondan qaçış hündürlüyü 326 m-dir.Ümumi hündürlüyün 154 metri dağ quyularında, qalan 172 metri isə polad qüllələrdən və digər komponentlərdən yığılmışdır. Lift paralel işləyən üç sərgi ekskursiya liftindən ibarətdir. Hər lift eyni vaxtda 64 sərnişini qəbul edə bilir və sürəti 3 m/s-dir (2013-cü ildən sürət 5 m/s-ə qədər artırılıb). Üç lift eyni vaxtda işləsə, bir istiqamətdə daşınan sərnişinlərin sayı saatda 4-ə çatacaq.
Bailong Lifti insanlara Çinin gözəl təbiətindən həzz almağa imkan verir, ziyarətçilər üçün rahat nəqliyyat təmin edir. Sərnişinlər misilsiz mənzərələri, məsələn, dünyaca məşhur Yuanjiajie körpüsünün, Yangjiajie parkının və s. Lift Tianzi dağı, Yuanjiajie və Jinbian axınını vahid vahiddə birləşdirərək, uzun illərdir ziyarətçiləri cəlb edən bu mənzərəli məkanda yaranan darboğaz problemini həll edir.
Bailong lifti ziyarətçiləri rahat nəqliyyatla təmin edir və mənzərəli ərazidən otelləri və digər binaları köçürməyə imkan verir. Beləliklə, ətraf mühitin səmərəli şəkildə qorunmasına kömək edir.
Liftlə gəzinti təxminən 2 dəqiqə çəkir və bütün bina üç Ginnesin rekordlar kitabına sahibdir. Bu, dünyanın ən hündür açıq hava müşahidə lifti, ən hündür iki mərtəbəli müşahidə lifti və ən böyük tutuma malik ən sürətli sərnişin liftidir.
Həmçinin oxuyun: Qəzəbli Qoca Geek gündəliyi: Süni İntellekt
Palm Jumeirahın süni adaları
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) Dubayda (Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri) fərdi yaşayış yerləri və mehmanxanaların yerləşdiyi süni adadır. Havadan arxipelaq dairənin içərisində stilizə edilmiş palma ağacını xatırladır. Palm Jumeirah 21-ci əsrin əvvəllərində tikilib və əsasən Dubayın əhəmiyyətli neft gəlirləri hesabına maliyyələşdirilib.
"Gövdə", "yarpaqlar", "onurğa" və "aypara" Palm Jumeirah'ın əsas sektorlarının tanındığı adlardır. Materiklə körpü ilə birləşdirilən geniş magistral binanın girişi kimi xidmət edir. Başqa bir körpü gövdəni onurğaya birləşdirir, 17 yarpaq çıxdığı dar bir mərkəzi ox. Aypara, demək olar ki, adanın qalan hissəsini əhatə edən dalğaqırandır. Dəniz suyunun dövranını asanlaşdırmaq üçün üç hissəyə bölünür. Avtomobil tuneli silsiləsi aypara ilə birləşdirir və tranzit monorels materikdən ayparaya təxminən 4,8 km məsafədə silsilə və magistral vasitəsilə keçir. Ayparanın eni 200 m, ümumi uzunluğu isə təxminən 17 km-dir. Ümumilikdə diametri təxminən 560 km olan ərazidə ən azı 5 hektar yeni torpaq sahəsi yaradılmışdır.
Adaların tikintisi üçün 5,5 milyon kubmetr lazım idi. m süxurlar, 94 milyon kub m dəniz dibindən çıxarılan qum və 700 ton çöküntü süxurları. Təəssüf ki, bu qeyri-adi strukturlar heyvanların və bitkilərin həyatına mənfi təsir göstərən yerli ekosistemdə əhəmiyyətli dəyişikliklər hesabına ödənildi.
İşlərə 2001-ci ildə başlanılıb, torpaq və əsas infrastruktur 2004-cü ilə qədər hazır olub. Tikinti 2006-cı ildə başlayıb və ilk sakinlər 2007-ci ildə gəlib.
Adalarda evlər, ticarət obyektləri və bir neçə otel var. Villalar uzun yarpaqlar boyunca, əksər otellər və kurortlar isə aypara üzərində yerləşir. 21-ci əsrin ikinci onilliyində Palm Jumeirah ən azı 10 insana ev sahibliyi edirdi.
Palm Jumeirah Dubayda üç belə dəniz layihəsindən birincisi olmalı idi. Digərləri, Palm Jebel Ali və Palm Deira, Palm Jumeirah-dan çox böyükdür, lakin iqtisadi qeyri-müəyyənlik səbəbindən yarımçıq qalır. Həmçinin həyata keçirildikdə dünya xəritəsini xatırladan süni adalar qrupu olan “The World” layihəsi də yarımçıq qalmışdır.
Həmçinin oxuyun: ChatGPT-nin 7 Ən Gözəl İstifadəsi
Kansai Beynəlxalq Hava Limanı
Kansai süni adada yerləşən heyrətamiz bir Yaponiya hava limanıdır. Yaponiyada həmişə torpaq çatışmazlığı problemi olub. Ona görə də Osaka şəhərinin beynəlxalq hava limanının genişləndirilməsi zərurəti yarananda bunun mümkün olmadığı üzə çıxdı. Ətrafda yaşayış sahəsi var idi və orada yaşayan yaponlar artıq həddindən artıq səs-küydən əziyyət çəkirdilər. Bu problemi həll etmək üçün hava limanını kifayət qədər boş yer olan yerdə - dəniz buxtasında tikmək qərara alındı. Yaponlar bunun üçün viskoz torpaqda möhtəşəm bir süni ada tikməli olduqlarından heç utanmadılar.
Kansai Yaponiyanın Honsyu adası yaxınlığındakı süni adada tikilmiş qeyri-adi hava limanıdır. Ada 4 km uzunluğunda və 2,5 km enindədir və dünyanın ən uzun iki mərtəbəli körpüsü ilə 3,7 km uzunluğunda materiklə birləşir. Adanın tikintisi titanik səy tələb edirdi və onu layihələndirərkən mühəndislər ərazidə tez-tez baş verən zəlzələləri və tayfunları nəzərə almalı idilər.
Adanın tikintisi üçün əvvəlcə dənizin dibinə 20 m dərinlikdə qum, sonra isə çınqıllar tökülüb. Yüklərin daşınmasına peyklər və kompüterlər vasitəsilə nəzarət edilib. Kompüterlər bütün adanı dəstəkləyən 900 sütuna da daim nəzarət edir, onların hündürlüyünü müvafiq olaraq tənzimləyir.
Kansai Beynəlxalq Hava Limanında iki uçuş-enmə zolağı, iki terminal və bir yük kompleksi var. Onun tikintisinə 20 milyard dollardan çox vəsait xərclənib.Lakin, hava limanı Yaponiyada hava nəqliyyatını kökündən dəyişdirdiyi üçün illərlə çəkilən gərgin iş və əhəmiyyətli investisiyalar nəticə verdi.
Həmçinin oxuyun: Google Bard AI: bilməli olduğunuz hər şey
"Üç dərə" bəndi
Üç dərə bəndi Çinin mərkəzində, Yantszı çayı üzərində yerləşən Çin quruluşudur. O, bənd və dünyanın ən böyük elektrik stansiyası kimi fəaliyyət göstərir. O, həm də planetin ən böyük beton konstruksiyasıdır – eni 2,3 km-dən, hündürlüyü 180 m-dən çoxdur.Elektrik stansiyası ildə orta hesabla 95 TVt/saat elektrik enerjisi istehsal edir.
Çin Millətçi Partiyasının liderləri ilk dəfə 1920-ci illərdə bənd tikmək barədə düşünmüşdülər. Lakin Üç dərə bəndinin tikintisi ideyası 1953-cü ildə Çin lideri Mao Zedong bir sıra obyektlərin texniki-iqtisadi əsaslandırılmasını əmr edəndə yeni təkan aldı. Layihənin ətraflı planlaşdırılmasına 1955-ci ildə başlanılıb. Onun tərəfdarları onun Yantszı boyunca fəlakətli daşqınlara nəzarət edəcəyini, daxili ticarəti inkişaf etdirəcəyini və mərkəzi Çin üçün çox ehtiyac duyulan elektrik enerjisini təmin edəcəyini təkid edirdilər. Baxmayaraq ki, bəndin dizaynı rəqibsiz deyildi. “Üç dərə”nin tənqidi onun inşası boyu davam etdi. Əsas problemlər bəndin sıradan çıxması təhlükəsi, çay boyu 1,3-dən çox şəhər, qəsəbə və kənddə yaşayan təqribən 1,9 milyon insanın (tənqidçilər bu rəqəmin əslində 1500 milyon olduğunu israr edirdilər) yerindən-yurdundan didərgin düşməsi və gözəl mənzərələrin məhv edilməsi idi. saysız-hesabsız nadir memarlıq və arxeoloji abidələr. Bəziləri şəhərlərdən gələn insan və sənaye tullantılarının su anbarını çirkləndirə biləcəyi və hətta su anbarında toplanan böyük miqdarda suyun zəlzələlərə və sürüşmələrə səbəb ola biləcəyi qorxusu da var idi, bəziləri təsdiqlədi. Bəzi çinli və xarici mühəndislər, Yantszının qollarında daha ucuz və daha az problem yaradan bir neçə elektrik stansiyasının Üç Dərə qədər enerji istehsal edə biləcəyini və daşqınlara da nəzarət edə biləcəyini iddia etdilər. Onlar iddia edirdilər ki, bu bəndlərin tikilməsi hökumətə bütün əsas prioritetlərini risk etmədən yerinə yetirməyə imkan verəcək.
Bu problemlərə görə Üç dərə bəndində işlər təxminən 40 il gecikdi, bu müddət ərzində Çin hökuməti strukturun tikintisi ilə bağlı qərar qəbul etməyə çalışdı. 1992-ci ildə özü mühəndis olan Baş nazir Li Penq nəhayət, Milli Xalq Konqresini bəndin inşası qərarını təsdiqləməyə inandıra bildi, baxmayaraq ki, üzvlərinin təxminən üçdə biri bitərəf qalıb və ya layihənin əleyhinə səs verib. Jiang Zemin 1994-cü ildə bəndin rəsmi açılışında Li-ni müşayiət etmədi və Dünya Bankı ciddi ekoloji və digər problemləri əsas gətirərək layihəyə kömək etmək üçün Çinə pul verməkdən imtina etdi.
Buna baxmayaraq, Üç dərə layihəsi irəlilədi. 1993-cü ildə giriş yollarının tikintisi və sahəyə elektrik enerjisinin verilməsi işlərinə başlanılıb. 1997-ci ildə işçilər tikintinin birinci mərhələsini başa vuraraq çayı bağladılar və istiqamətini dəyişdirdilər. 2003-cü ildə su anbarı doldurulmağa başladı, 10 min tona qədər olan gəmilərin bənddən keçməsinə imkan verən beş səviyyəli qıfıllar işə salındı və generatorlardan birincisi şəbəkəyə qoşularaq tikintinin ikinci mərhələsini başa çatdırdı. 000-cı ildə bəndin əsas divarının tikintisi başa çatdırılıb, elektrik stansiyasının qalan generatorları isə 2006-ci ilin ortalarında işə salınıb. Gəmi lifti 2012 tona qədər yerdəyişmə qabiliyyətinə malik gəmilərə beş qıfıldan yan keçməyə imkan verdi ki, bu da bəndin yanından daha sürətli naviqasiyanı asanlaşdırdı. Tikinti 3000-ci ilin sonunda başa çatıb və 2015-cı ildə elektrik stansiyası rəsmi olaraq işə başlayıb.
Həmçinin oxuyun: VPN nədir və 2023-cü ildə onun aktuallığı nədir
Pekin Milli Stadionu
Çində qalıb dünyanın ən böyük polad konstruksiyasının, iki isveçrəli memar tərəfindən layihələndirilən “Quş yuvası” adlı stadionun olduğu bu ölkənin paytaxtına köçürük. O, 80 tamaşaçı tuta bilir və iki müstəqil hissədən - tribunalı beton kasa və xarici metal konstruksiyadan ibarətdir.
Uzaqdan stadion nəhəng yığma konstruksiyaya, kənarı dalğalı nəhəng bir gəmiyə bənzəyir. Xarici forma daxili beton qabın konturlarını təkrarlayır. Uzaqdan yalnız binanın yuvarlaq formasını deyil, həm də binanı örtən deyil, həm də ona nüfuz edən dayaq strukturunun şəbəkəsini aydın şəkildə ayırd etmək olar. Ancaq uzaqdan xətlərin həndəsi cəhətdən aydın və rasional ümumi konfiqurasiyası kimi görünən şey, yaxınlaşdıqca, dayaqların, şüaların və pilləkənlərin nəhəng xaotik yığılmasına parçalanır. Platformalar və keçidlər ilə müxtəlif istiqamətlərdə kəsişən beton qabın ətrafındakı açıq sahə stadionun təbii havalandırılmasını təmin edir və eyni zamanda restoran, bar və mağazaların yerləşdiyi ictimai sahədir. Bu, şəhər və idman kompleksinin daxili hissəsi arasında birləşdirici əlaqədir və eyni zamanda, muxtar şəhər oyun meydançasıdır.
Stadionun damı bir-birinə qarışmış metal tirlərdən ibarətdir, onların arasında təbii işığın içəriyə nüfuz etməsinə imkan verən güclü şəffaf plyonka çəkilir. Damın atmosfer təsirlərinə davamlı olması üçün ETFE-dən (etilen tetrafloroetilen) hazırlanmış şəffaf membranlar istifadə olunur, material quşların yuvalarının toxunmuş budaqları arasındakı boşluğu doldurduğu yumşaq dolduruculara bənzəyir. Stadionun adı da “Quş yuvası” belədir. Tamaşaçıların diqqətini idman tədbirlərinə yönəltməklə, stadionda ruh yüksəkliyi mühitini saxlamaq üçün səsi əks etdirən akustik membran olan politetrafloroetilenlə örtülmüşdür. Bu əzəmətli quruluşu qurmaq üçün hətta xüsusi bir polad növü hazırlamaq lazım idi. Əvvəlcə damın sürüşməsi planlaşdırılırdı, lakin sonda seysmik fəaliyyətlə bağlı təhlükəsizlik tələblərinə görə bu ideyadan imtina edilməli oldu. Bütün binanın dəyəri təxminən 420 milyon dollar idi.
Həmçinin maraqlıdır: ChatGPT: İstifadə üçün sadə təlimatlar
Millau Viyadükü
Millau Viaduct Fransanın cənubunda yerləşir və Massif Central vasitəsilə Klermon-Ferrandan Beziersə qədər A75 avtomobil yolunda əvvəllər çatışmayan keçidi tamamlayır. Bu avtomobil yolu indi Parisdən Aralıq dənizi sahillərinə və oradan Barselonaya birbaşa yüksək sürətli marşrut təmin edir. Körpü layihəsinin müəllifi fransız mühəndis Mişel Virlojodur. Bu fantastik struktur möhtəşəm arxitekturanın görkəmli mühəndis həlləri ilə birləşməsinin ən yaxşı nümunəsidir.
Körpü iki yüksək yayla arasındakı mənzərəli dərədən keçən Tarn çayını keçir.
Körpünün dizaynının əsasını kanatlı sistem təşkil edir, dayaqlar arasındakı boşluq optimaldır ki, bu da körpünü zərif və şəffaf edir. Onun tikintisi bir neçə rekordu qırıb: dünyanın ən hündür dirəkləri, Avropanın ən hündür yol körpüsü göyərtəsi və Eyfel qülləsini üstələyən Fransanın ən hündür quruluşudur. Onun bölmələrinin hər biri 342 m, dayaqların hündürlüyü 75 ilə 245 m arasında dəyişir, dirəklər isə yol səthindən daha 87 m hündürlüyə qalxır, hər bölmənin çəkisi 2230 tondur.
Ən təvazökar hesablamalara görə, məşhur fransız viyadükünün tikintisinə ən azı 400 milyon avro xərclənib.
Həmçinin maraqlıdır:
Burj Xəlifə
Siyahımızı dünyanın ən hündür quruluşu - Dubaydakı Burj Khalifa göydələni tamamlayır. Söhbət hündürlüyü 828 m olan, bu ərazinin yüksək temperaturundan qorunmaq üçün xüsusi örtükdən istifadə etməklə əsasən dəmir-betondan ibarət olan binadan gedir. Göydələnin 57 lifti, səkkiz eskalatoru, binanın 555 m hündürlükdə müşahidə göyərtəsi var.Yaxşı havada hətta binadan 150 km aralıda olan terrasdan İran sahillərini belə görmək olar! Maraqlıdır ki, binanın özü praktiki olaraq pul gətirmir. Bununla belə, yaxınlıqdakı otellər və ticarət mərkəzləri bunu daha çox ödəyir.
Bürc Xəlifənin müşahidə göyərtəsi də 124-cü mərtəbədə 452 m hündürlükdə, 122-ci mərtəbədə isə şəhərin gözəl mənzərəsini təqdim edən Atmosfera restoranı yerləşir. Burj Khalifa 163 mərtəbədən ibarətdir, burada 900 mənzil, 304 otaqlı otel, 35 ofis və 3000 avtomobilin yerləşə biləcəyi üç səviyyəli dayanacaq var.
Armani oteli və ofisləri 1-ci mərtəbədən 39-cu mərtəbəyə qədərdir. Otelin dizaynını Giorgio Armani özü hazırlayıb. Arzu edənlər Bürc Xəlifə kimi ekzotik binada ofis və ya mənzil ala bilərlər. Binadakı soyutma və hava filtrasiya sistemləri xüsusi membranlarla təchiz olunub ki, onlar nəinki sərinləyir, həm də otaqdakı havanı təzələyir və aromatlaşdırır. Ətir xüsusi olaraq Burj Khalifa üçün yaradılmışdır: o, yerdə yerləşən xüsusi ızgaralar vasitəsilə verilir. Bu, mühəndis düşüncəsinin əsl möcüzəsidir.
Təbii ki, mühəndislər, inşaatçılar və dizaynerlər yeni layihələr yaratmağa davam edirlər. Beləliklə, bəlkə də bizi hələ də müasir texnologiyanın bir çox yeni möcüzələri gözləyir.
Həmçinin maraqlıdır:
